Car Tuning

Jedno z droższych ale dających wiele frajdy modyfikacji. Turbinę napędzają spaliny dlatego konieczne jest zdjęcie blokady z obrotów. Ciekawy dźwięk oraz charakterystyczny wzrost obrotów towarzyszy zawsze silnikom z turbinami. Podczas wydobywania się spalin w układzie wylotowym wytwarza się ciśnienie. To właśnie ono napędza nam turbinę która do silnika atmosferycznego dostarcza duże ciśnienie, a co za tym idzie dużo powietrza i dużo tlenu. Nie silnik spokojnie to wytrzymuje bo jest w powietrzu atmosferycznym aż 74% azotu, i on spowalnia spalanie. Silniki z turbem ładujemy do pewnego momentu tylko, chyba ze mamy obkuty i wzmocniony blok silnika, oraz specjalne kute korbowody które wytrzymują o wiele większe i trudniejsze warunki pracy niż standardowe i seryjne korbowody.

NOS, czyli podtlenek azotu ma na swoim koncie wiele mitów i kilka faktów. Do faktów zaliczamy to ze zwiększa moc silnika i może dać niezłego kopa naszemu samochodowi. Faktem jest też to ze niszczy silnik, ale bujdą i wielkim kłamstwem ze niszczy bo w sposób bardzo szybki i skutkuje zużyciem go po kilki zastrzykach NOS. Otóż NOS to podtlenek azotu, tlen w nim zawarty dostarczony do silnika spala się niewiarygodnie szybko, a silniki atmosferyczne niemała takiej ilości tlenu co po dodaniu NOS. Oczywiście lepiej było by dodać czysty tlen, i wtedy wykorzystalibyśmy w pełni moc naszego silnika, ale tego nasze silniki by niewytrzymały, ponieważ niema jeszcze na tyle wytrzymałych materiałów. Dlatego dodajemy tlen z azotem który spowalnia spalanie się mieszanki.

W modzie są teraz zawirowywacze powietrza. Taki zawirowywacz ma na celu wprowadzenie cząsteczek powietrza w chaotyczny ruch dzięki czemu będzie się lepiej łączył z paliwem co zaskutkuje lepszym odparowaniem mieszanki a następnie lepszym spalaniem tej mieszanki. Jeśli mamy filtr tuż przed dolotem to niestety nasz zawirowywacz wiele nam nie pomoże, jeśli natomiast nasz układ dolotowy wygląda tak ze jest pucha filtru a następnie długa rura łącząca go z kolektorem dolotowym to wtedy z powodzeniem powinien ma dać dużo satysfakcji z jazdy samochodem. Jeśli zastosujemy do tego jeszcze jakieś magnetyzery to efekt będzie bardzo odczuwalny. Możemy z powodzeniem odstawiać inne auta na światłach, nawet te najnowsze mogą niemieć z nami szans.

Jednym ze znanych sposobów na zwiększenie mocy samochodu jest splanowanie głowicy silnika spalinowego, czyli zmniejszenie komory spalania. Poprzez niższe zamontowanie głowicy z zaworami i świecami. Dzięki takiemu zabiegowi otrzymujemy zmniejszona komorę spalania co skutkuje większą siłą sprężenia powietrza, dzięki czemu potem silnik jest mocniejszy, bardziej żywy, ma większy moment obrotowy, lepsze wkręcanie się na obroty. Taka modyfikacja niesie niestety za sobą pewne konsekwencje. Jeśli stan naszego samochodu jest nie zbyt idealny, a konkretnie stan silnika, to możemy się go pozbyć. Ponieważ taka modyfikacja wpływa na łożyska na wale, na panewki, na zaworach też się to odbija, ale jeśli silnik jest zdrowy praktycznie nie będzie zużycia na nim widać nawet po setkach tysięcy kilometrów

Jeśli zabieramy się za modyfikacje silnika to należy pamiętać ze silnik będzie głodniejszy. Na pewno wykaże większy apetyt na paliwo, ale tez na powietrze. Musimy zmienić układ dolotowy na filtr stożkowy i również przeprowadzić modyfikacje układu wydechowego żeby spaliny z silnika mogły się swobodnie wydobywać i nie tworzyć ciśnienia w rurze wydechowej, bo to sprawia się silnik ma spaliny w komorze spalania zamiast powietrza i spalanie nie jest tak efektywne. Ludzie montują strumienice które mają poprawiać parametry silnika poprzez wprowadzenie spalin w ruch wirowy. Wtedy spaliny teoretycznie szybciej się wydostają z wydechu dzięki czemu jest mniejsze ciśnienie i możemy bardziej modyfikować nasz silnik.

To już jest droższa zabawa ze względu na potrzebę długiego strojenia auta po modyfikacjach w układach sterowania jednostki napędowej. Takie modyfikacje wykonuje się powoli i każda modyfikacja powinna być sprawdzona na hamowni, następnie analizatorze spalin, by było wiadomo czy jakaś modyfikacja nie jest szkodliwa dla naszego silnika i nie powoduje jego zużycia. Jeśli wszystko przebiega prawidłowo, a silnik pracuje równomiernie i nie wykazuje jakiś objawów niepokojących to można spokojnie kontynuować modyfikacje w układzie sterowania. Najlepiej modyfikuje się silniki TD czyli turbo Diesle. Dotyczy to większości odmian tych silników począwszy od niemieckich, przez francuskie a skończywszy na japońskich markach.

Podstawą w jedzie samochodem jest styl. Jeśli mamy wyrobiony sportowy styl jazdy możemy myśleć o dalszych modyfikacjach pojazdu dzięki którym będziemy mogli być szybsi. Lecz bez stylu będzie przerost mocy nad możliwościami i może się to skończyć nawet tragicznie. Podstawą jest sposób jazdy. Jeśli umiemy zmieniać biegi to dobrze ale czy umiemy je zmieniać w taki sposób żeby auto dostało Powera? Niekoniecznie trzeba cisnąć do końca żeby po zmianie biegu mieć dobrego  kopa. Wystarczy przycisnąć do odpowiedniego momentu potem szybko zmienić bieg i wtedy spadniemy na jeszcze wysokie obroty co zaowocuje niezłym przyspieszeniem. Dobrze jest przeanalizować punkty maksymalnej mocy i maksymalnego momentu i stopnie przełożenia skrzyni biegów

Każdy chciałby żeby jego auto było najszybsze, najlepsze, miało najwięcej koni, największe przyspieszenie, najkrótszy czas do setki i rozwijało jak największa prędkość. Chcąc uzyskać którykolwiek z powyższych parametrów należy przeprowadzić modyfikacje auta. Począwszy od lepszego paliwa i zmianie stylu jazdy a skończywszy na uturbieniu silnika, zamontowaniu NOS czy innych dodatków. Te najprostsze modyfikacje pozwalają zwiększyć parametry silnika o niewiele, i dlatego są też najtańsze. Wynika to z tego ze mało ingerują w silnik samochodu czyli jednostkę napędową. Są na ogół bezpieczne i nie powodują uszkodzenia silnika. Te najpotężniejsze modyfikacje czyli uturbieniu jednostki napędowej wymagają już sporych nakładów finansowych